www.fq7a.cn基于大功率电子负载在动力电池保护板测

时间:2021-07-21

  2、电流保护:它主要体现在工作电流与过电流使开关MOS断开从而保护电池组。

  MOS管的损坏主要是温度急剧升高,它的发热也是电流的大小及本身的内阻来决定的。

  3、短路保护:严格来讲,它是一个电压比较型的保护,也就是讲是用电压的比较直接关断或驱动的。

  5、MOS保护:主要是MOS的电压,电流与温度。当然MOS的耐压当然要超过电池组的电压,这是必须的。

  保护板时,可以通过模拟动力电池的使用状况来对保护板进行测试,可以使用费思负载软件和产品本身所具有的OCP/OVP/OPP功能、动态脉冲功能、序列功能以及电压电流监控端子或者生产中所使用的自动测试功能等对保护板进行电压范围、电流范围、保护点、保护稳定性及离散性等进行测试分析,在做这些测试时,使用者可以通过负载本身的操作界面和上位机软件来观察保护板的及时测试变化状况,各种测试界面和曲线图如下所示。

  可以说,费思FT6800A系列大功率可编程直流电子负载是一款具有极高性价比的高档测试设备,在动力电池保护板测试过程中值得使用者信赖的产品。

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  有关2019年补贴政策的内容已经流传。关于电动乘用车能量密度,门槛将从今年120km/kg提高到140km/kg,160km/kg以上补贴倍率为1.1倍,180wh/kg以上为1.2倍。在2018年新能源汽车起火事件频发的时候,进一步提升能量密度,乃至提出180Wh/kg的高指标,车企、电池企业将会如何应对?他们能做到多高能量密度?180wh/kg,宁德时代比亚迪两强应无问题宁德时代(CATL)和比亚迪,中国动力电池装机量前两强,合并市场份额超过六成。这两家的能量密度水平,基本上决定了全行业的水平。先看看宁德时代。今年6月在青海锂产业与动力电池高峰论坛上,宁德时代副董事长黄世霖表示,2018年宁德时代电池系统能量密度要做到

  近几年来,尽管全球动力电池产能扩张势头迅猛,尤其是中国国内产能已经出现严重结构性过剩,但全球市场高端产能依旧不足。为了满足日益庞大的新能源汽车市场对动力电池的需求,全球动力电池主要产能集中地中日韩三国行业龙头企业纷纷砸钱投资,扩大优质产能,目的只有一个,保持市场领先优势。全球动力电池业正在上演一场“速度与激情”的奢华“军备竞赛”!LG化学现有及规划(含在建)产能情况统计LG化学在韩国、中国、波兰和美国都建有动力电池工厂。据不完全统计,2011年,LG化学与现代Mobis合资建造梧仓工厂,初期投资290亿韩元(约合1.8亿元人民币),可配套10万辆电动车(以一辆车需要40kWh计算,产能约为4GWh);随后,其与美国政府联合在美国

  随着补贴退出时间表的临近和日韩电池巨头的进场,崛起中的中国动力电池企业,将面临前所未有的冲击,在提升技术指标的同时如何有效控制成本也成为企业必须解决的关键问题。前不久,国际投资分析机构瑞银发布了4家排名靠前的电池生产企业成本报告,没有想到的是,以动力电池装机量领先同行站稳龙头地位的宁德时代,在成本控制上被日韩电池巨头超越。瑞银分析师Colin Langan表示,对特斯拉/松下、LG化学、三星SDI以及宁德时代生产的锂离子电池进行拆解分析,松下21700型圆柱形锂离子电池的成本为111美元/kWh, LG化学公司的成本为148美元/kWh,三星SDI和宁德时代的成本均超过150美元/kWh,宁德时代稍逊于三星SDI位列第四名。从以上

  一个月之内牵手两家主机厂,光华科技(002741)的废旧动力电池回收和梯次利用领域业务布局进入快车道。光华科技发布公告称,公司与南京金龙客车制造有限公司(以下简称“南京金龙”)签署了《关于废旧动力电池回收处理战略合作协议》。双方将在废旧动力电池回收领域内开展合作,通过双方的合作可实现经济效益、环境效益与社会效益的有机统一,树立动力电池回收利用与循环经济典范,共同为中国新能源汽车行业的健康发展做出贡献。根据协议,南京金龙将其符合光华科技回收标准的废旧电芯、模组、极片、退役动力电池包交由光华科技处置,共同建立废旧动力电池回收网络,保证废旧动力电池有序回收与规范处理。光华科技负责承接南京金龙所交售的废旧动力电池时,须严格

  为掌控核心技术、降低成本、保证电池供应稳定和提升品牌竞争力,特斯拉与松下电池“联姻”建立电池工厂的模式正在不断被新能源车企效仿。不过,部分车企步子迈得更大,车企单独建电池厂已不是什么新鲜事。总投资166亿元人民币的新敏雅新能源汽车动力电池项目在四川绵阳市三台县举行开工仪式,项目规划总产能15GWh,达产后可满足30万辆整车的电池配套。值得一提的是,项目背后的投资方主体为造车新势力之一的威马汽车科技集团有限公司。无独有偶,今年9月份,吉利汽车也曾对外宣布,将投资80亿元在湖北荆州市洪湖新滩经济合作区建设动力电池项目,预计2018年完成选址和前期工作,并在2020年建成投产。车企建电池厂侧重点开始分化可以看出

  近年来,国内新能源产业发展远超业内预期,电动化已经成为车企无法回避的线月份,新能源乘用车累计销量同比增长90.6%至72.6万辆,大幅超越2017年全年的56万辆。即便如此,依然有人不看好新能源汽车市场的发展,其最大理论根据就是电动汽车的续航能力始终不能满足消费者的需求,且在很长一段时间内都难以匹敌传统燃油车。国内新能源汽车续航里程排名盖世汽车梳理国内电动汽车续航里程发现,其实随着动力电池技术的发展,单论续航里程而言,电动车并不逊色燃油车太多,只是充电速度太慢,使得电动汽车在长途出行远远没有燃油车便捷。以上表格数据为工况法测量下的续航里程排名,实际行驶过程中还会有所浮动,除了极端工况,其续航

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